自奧博穆(Oliver Blume)正式執(zhí)掌大眾集團(tuán)帥印以來,其首個“百日新政”備受業(yè)界關(guān)注。與前任迪斯(Herbert Diess)激進(jìn)的全面電動化與軟件驅(qū)動戰(zhàn)略形成鮮明對比的是,奧博穆在履新百日后,展現(xiàn)出更為務(wù)實與穩(wěn)健的治理風(fēng)格。一個清晰的政策轉(zhuǎn)向信號已經(jīng)釋放:大眾集團(tuán)的軟件戰(zhàn)略正在被按下“減速鍵”,而集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)——汽車銷售,正被重新置于舞臺的中央。
迪斯時代,大眾集團(tuán)將軟件能力提升至前所未有的戰(zhàn)略高度,成立了獨(dú)立的軟件公司CARIAD,并立志打造統(tǒng)一的、可覆蓋所有品牌車型的軟件平臺。這一宏圖旨在讓大眾像科技公司一樣,通過軟件定義汽車,并開辟軟件訂閱服務(wù)等新的盈利模式。理想豐滿,現(xiàn)實骨感。CARIAD的發(fā)展并未達(dá)到預(yù)期,其核心軟件平臺研發(fā)進(jìn)度屢屢延遲,直接影響了包括保時捷、奧迪在內(nèi)的多款重磅電動車型的推出計劃。軟件問題甚至導(dǎo)致了大眾ID.系列電動車初期的車機(jī)系統(tǒng)卡頓、功能不完善等用戶體驗瑕疵,對品牌聲譽(yù)和銷售造成了一定影響。
奧博穆上任后,迅速對這一問題進(jìn)行了務(wù)實評估。他并未全盤否定軟件的重要性,但顯然認(rèn)為當(dāng)前的推進(jìn)速度超出了集團(tuán)的實際消化與執(zhí)行能力。因此,政策調(diào)整的核心在于“減速”與“聚焦”:放緩過于雄心勃勃的全平臺統(tǒng)一計劃,允許旗下不同品牌根據(jù)自身定位和市場需求,采用更靈活、更務(wù)實的軟件解決方案,甚至可能尋求與外部科技公司的深度合作。這旨在首先確保關(guān)鍵車型能夠按時、高質(zhì)量地交付,穩(wěn)定基本盤。
在給軟件戰(zhàn)略“降溫”的奧博穆將更多的精力與資源導(dǎo)向了大眾集團(tuán)的立身之本——汽車制造與銷售。其政策重點體現(xiàn)在以下幾個方面:
奧博穆的“減速”策略,短期內(nèi)有助于大眾集團(tuán)穩(wěn)住陣腳,緩解因軟件困境帶來的內(nèi)部壓力和外部風(fēng)險,確保財務(wù)表現(xiàn)的穩(wěn)定性。這是一種面對現(xiàn)實挑戰(zhàn)的理性回調(diào)。
長遠(yuǎn)來看,汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、軟件化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。特斯拉、中國造車新勢力乃至科技公司的跨界競爭,其核心優(yōu)勢之一正是軟件與用戶體驗。為軟件戰(zhàn)略按下“減速鍵”,并不意味著放棄,而是為了以更可持續(xù)的方式重新出發(fā)。大眾集團(tuán)龐大的體量既是優(yōu)勢也是包袱,轉(zhuǎn)型需要巨大的決心與巧妙的節(jié)奏把控。
奧博穆的“百日新政”標(biāo)志著大眾集團(tuán)從激進(jìn)的戰(zhàn)略擴(kuò)張期,進(jìn)入了一個以鞏固、調(diào)整、提質(zhì)為核心的戰(zhàn)略整合期。其成敗關(guān)鍵在于,能否在確保當(dāng)前汽車銷售業(yè)務(wù)健康發(fā)展的堅實基礎(chǔ)上,找到一條適合大眾的、切實可行的軟件與智能化發(fā)展路徑,在穩(wěn)健經(jīng)營與顛覆性創(chuàng)新之間取得精妙的平衡。市場將密切關(guān)注CARIAD的重組方向、下一代電動車平臺的研發(fā)進(jìn)展,以及大眾在中國等關(guān)鍵市場的反擊舉措。
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更新時間:2026-01-19 12:15:49